Overhead samling for Sportaxi på Fornebu (Juni 1999)
Sportaxi Fornebubyen
- Brukervennlig transport
- - for et nytt næringsliv
- - for en ny tid
- Transport for en ny by
Interessekonflikter
- Et sportaxinett for Oslo ble prosjektert i 1972 i samarbeid med bl.a Transportøkonomisk Institutt.
- 100% av arbeidsreisene til sentrum basert på dataanalyse
- Pris: 1.200 mill. kr. Billettpris: 1 kr. per tur ga overskudd
- Hverken dette eller mange andre prosjekterte anlegg verden over er blitt realisert: HVORFOR?
- Fordi linjenettverk i eksisterende bystrukturer ofte kommer i konflikt med etablerte særinteresser.
- Det gir opprettholdelse av status quo selv om nye løsninger er til samfunnets fordel.
- Hvordan kommer vi utenom den slags problemer?
Fornebubyen - en unik mulighet
- Fornebu er unik i verdenssammenheng fordi det skal bygges en ny by helt fra grunnen av, innenfor den etablerte bystrukturen
- Vi har i Norge ved tusenårsskiftet en historisk mulighet
- Vi kan vise at det er mulig å bygge en bystruktur hvor vi setter mennesker og miljø foran særinteresser
- Bilbruk med kjente virkninger kan nedtones
- Boliger og arbeidsplasser kan integreres i en bærekraftig helhet med ny transportteknologi
Byutvikling historisk
- Tidlig Nettverksby: Landsbyers tette nettverk mellom bolig og arbeid krevet lite transport
- Industrialismens Stjerneby: Transport langs korridorer mellom arbeidsplasser i sentrum og boliger i periferien - langs faste ruter og til faste tider
- Moderne Nettverksby: Arbeidsplasser og boliger blandet med omfattende transport i alle retninger - gjennom boligområder
- Disse trekk nødvendiggjør fleksibel transport
Økende mistilpassning i Bærum
- Bærums infrastruktur bygget som del av stjernebyen Oslo
- Transport i under-dimensjonerte korridorer
- Men, Bærums bolig og næringsliv økende preg av nettverksby
- Bærums korridorstruktur samsvarer stadig mindre med nettverkspreg
- Høye kostnader for personer og næringsliv (tidstap, forurensing og skader)
- Bærum mister sin tiltrekning - for kvalifisert arbeidskraft, bedrifter, arbeidsplasser og skatteinntekter: Tap av livskvalitet
Fornebu som nettverksby
- Transportsystemet må gi alt det beste ved en moderne by:
- Nettverkspreget som en landsby: Fleksibel
- Infopreget for høy verdiskaping: IT-basert
- Grønn og miljøvennlig: El-basert
- Trafikksikker: Mekanisert transport separat fra gang og sykkelvei: Ingen krysninger
- Møtested
: Tett og effektiv infrastruktur uten barrikadeeffekter: Sosial synergi
- Fornebu må gis en moderne infrastruktur som sikrer livskvalitet og verdiskaping
Tradisjonelle løsninger
- Bil
: Øker arealbruk, barrikadeeffekter, forurensing og ulykker- Buss, jernbane, kombibane og trikk:
- Senker fleksibilitet og effektivitet ift. bil
- Ikke optimale egenskaper når det gjelder arealbruk, barrikadeeffekter, forurensing og ulykker (variererer)
- ITS
- Intelligent Transport:
- intet alternativ alene, men forbedrer tradisjonelle transportmidler- Optimal ny transport må baseres på annet framkomstmiddel enn tradisjonelle
Vår løsning: Sportaxi
- Småskala nettverksbane
- Brukerstyrt og fleksibel som bilen
- Kapasitet som T-banen og motorveien
- Sikker, miljøvennlig, hurtig og økonomisk som ingen andre
- Kompletterer tradisjonell transport
- Anlegg et sportaxi-nettverk på Fornebu området med forgrening til Lysaker jernbanestasjon
- Forgrenes senere videre i et nettverk fra Lysaker mot Bærum og Oslo
Hva særtegner sportaxi?
- Sportaxi er et transportsystem basert på desentralisering
- Transporten skjer i elektrisk drevne vogner med max 6 seter og rask og enkel inn- /utlasting
- Transporten skjer på et enveiskjørt finmasket linje-nettverk
- Linjene plasseres generelt i luften og gjennom bygninger og har derfor lite arealbeslag
- Stasjonene ligger på siden av hovedsporet innen ca. 250 meters gangavstand
- Transporten foregår uten stopp med høy gjennomsnittshastighet
- Individuell transport gir personlig sikkerhet
- Enveiskjørte baner adskilt og opphøyd fra annen trafikk gir trafikksikkerhet
- Vogner som venter på stasjon eller tilkalles gir minimal ventetid
- Linjenettverk gir stor pålitelighet ved blokkering av spor
- Det er driftssikkert og fritt for støy og forurensing
- Plass til rullestol og barnevogn åpner for transport av alle mennesker
- Systemet kan benyttes til bud- og varetransport
- Computere sørger for styring og sikkerhetsovervåking
- Minimale naturinngrep: Enkel montering uten skjemmende sår
- Sportaxi er rimelig og selvfinansierende (1/5 del av trikk og motorvei)
- Ved max kapasitetsutnyttelse kan et dobbeltspor oppnå en kapasitet som en T-bane eller en 6-8 felts motorvei
Erfaring med sportaxi
- Opphøyde baner i drift fra 1901
- Millioner datastyrte transportsystem i bruk
:
- Lagertruck, (’50-tallet), flyplass-bagasje (’60-), passasjer-transport på flyplasser (’80-), kollektivtransport i byer ('90-)- Sportaxi foreslått på ’50 tallet i USA
- Regulær drift siden 1968 i Morgantown, USA
- Verdensutstillinger og forlystelsesparker ('70-)
- Store testanlegg Tyskland og Japan (’60-70-)
- Utredet
i Storbritannia, Australia, Sveits, Korea, Singapore, Sverige, Danmark, Norge- Bygges nå
i Boston og Chicago, av RaytheonProblemer med tidligere system
- Store, dominerende, klumpete
- Tunge, skjemmende spor
- Teknisk avanserte detaljløsninger som ikke er utprøvd
- Lite funksjonelle dørløsninger
- Kompliserte og kostbare boggisytemer
- Ikke designet for maksimal enkelhet
- Unødvendig dyre
- Etter analyse av eksisterende system har vi valgt å utvikle eget design som alternativ
NETCAB design
- Minimalisme
- State of the art teknologi med minimal risiko
- Lettest og enklest mulig spor, vogner, stasjoner
- Tilstrekkelig kapasitet
- Maksimal funksjonalitet
- Fleksible utvidelsesmuligheter
- NETCAB vogndesign kan benyttes for ulike spordesign
- Roterende dørløsning med mulighet for sleidedører som alternativ
- 3–6 seter som kan slås opp
- Plass for rullestol, barnevogn og varetransport
- Lett rotasjonsstøpt vogn med al.ramme
- Stive aksler med tradisjonell hjulføring er foretrukket pga. enkelthet
- Gummibelagte aluminiumshjul
- Enkle, åpne fagverkspor i stål, men dekket spor/boggi er mulig
- Patentsøkt ledeskinne for energi- og signaloverføring, veltesikring og nødbremsing
- Enkle penser med "on board" aktivering
- Sporene har god styrkemargin med 5 fullastede vogner per 18 m. strekk
- Enkle åpne stasjoner basert på prefabrikkerte betongelementer
- Maksimal sikring av alle kritiske elementer inkludert airbags i vognen
- Vanlig hastighet er 40 km/t (Bil: 20- 30 km/t, trikk 10- 25 km/t, T-Bane: 35 km/t)
- Sikkerhetsavstand er satt til 16 m mellom vognene (Ca.1,5 sekund ved 40 km/t)
- Ett spor kan da ta maksimalt 2.400 vogner per time eller max 14.400 passasjerer (kan økes betydelig med mindre vognavstand og hastighet)
- Kapasiteten på en stasjon avhenger av antall parkeringsposisjoner. Med 4 posisjoner kan ett spor ta inntil
900 vogner med max 5400 passasjerer per time
NETCAB for Fornebubyen
- Antagelser: 5000 boliger, 5 000 arbeidsplasser
- Anslag: 25% av de reisende, dvs. 32 500 reisende per dag
- Et forslag til anlegg er skissert med 23 Km spor, 36 utendørs og 6 innendørs stasjoner, 102 kryss, 200 vogner, verksted, sentral og perifere computere mm.
- Lysaker stasjon kan eksempelvis bygges med 2 spor i 2 etasjer og klarer da 3600 passasjerer per time med bare 4 park.posisjoner per spor
- Kravet om 3000 passasjerer per time i rushtiden kan derfor nås uten problemer
Lav utgift - høy inntekt
- Små investeringskostnader:
350 mill.- Liten kapitalbetjening, få slitasjedeler og minimale lønnskostnader
- Små driftsutgifter:
35 mill.
(inklusive kapitalkostnader)- Høy inntekt
: Høy brukerandel nås med høy brukervennlighet og lav billettpris- Forretningsvennlig og selvfinansierende
- Billettpris på 5 kroner gir god lønnsomhet
Samfunnsøkonomi
- Forurensing, trafikkskader og veislitasje
reduseres drastisk- Utbyggingsbehov
for tradisjonell infrastruktur reduseres- Framkommelighet
på veinettet øker- Sportaxi er selv en tids-effektiv transportform
- Selvfinansierende
: Reduserer subsidiebehov. Skatter reduseres eller brukes samfunnsgagnlig- Verdiskapende
: Sikrer høyverdige arbeidsplasser og skattegrunnlag
(Kompetanse- og industriutvikling)Bystrukturen påvirkes
- Ingen barrikade-effekter
øker fremkommelighet- Finmasket nett gir reduserer to-fils bilveier og parkeringsplasser
- Erstattes av gang og sykkelveier
- Spesiell betydning for skjermede bolig-miljøer
- Store konsekvenser for by-strukturen
- Arkitekturen blir mer miljø- og menneskevennlig
- Bedre byutvikling
- mindre arealer til vei og parkering - mer til mennesker og natur
- uten "effektivitetstap" - tvert imotSilingsrapporten
- Sportaxi vil gi følgende vurderte fordeler:
- Større
kapasitet, robusthet, flatedekning, mulighet for etappevis utbygging- Mindre
totale investeringer, ulemper i anleggstiden samt areal- og miljøinngrep- Overgangsbehov
ved Lysaker og Direkte kopling til Oslo er, som ved andre typer baneløsninger:- MED
buttspor: Konsentrasjon ved Lysaker- UTEN
buttspor: Kritikkverdig- Men
: Sportaxi bygges lettere og billigere ut
- og gjør buttspor overflødigSilingsrapporten
(ikke-vurdert)
- Større
tilgjengelighet, fleksibilitet, flerbruks-muligheter, pålitelighet, trafikksikkerhet- Mindre
energibehov, driftskostnader, støy, utbyggingsbehov og slitasje på tradisjonelt vei- og parkeringsanlegg- Rask
etablering gir gode reisevaner tidlig- Sikkerhet
i utbyggingskostnader - prefabrikkert- Ingen barrierer
, gir god intern transport, lett tilkobling til vest og nord- Bedre reisetids-anvendelse, personlig sikkerhet
- Bedre teknologi: Automasjon og brukervennlighet
- Kompetanseheving gir eksportpotensiale
Komparative kostnader
- Total kostnad
for buttbane, ringbane, parkeringsplasser og veinett: 2130 mill. (400+430+400+850)- Total kostnad med Sportaxi
: 1150 mill. (350+300+638) (25 % spart p.pl. og veier)- Ca. 1 mrd. mindre investeringskostnader
- Årlige besparelser på 65 mill
- Ca. 1,5 mrd. spart over 20 år + indirekte samfunnsøkonomiske gevinster - bl.a. fra kompetanse- og industriutvikling: Verdiskaping
- 50 års periode: Spart & tjent flere mrd.
Visjonen ved årtusenskiftet
- Vi mener å ha påvist at sportaxi er bedre enn andre urbane transportsystemer
- Med utbygningen av Fornebu-byen ved årtusenskiftet har vi en historisk mulighet til å få realisert et transportsystem for fremtiden
- Mange prosjektvurderinger verden rundt har samme konklusjon, men har ikke tilsvarende anvendelsesmulighet
- Politikere, transportmyndigheter og næringsliv må engasjeres for å vedta en utredning av systemet
- Norsk Sportaxi a.s vil bidra til å gjennomføre en slik utredning i samarbeide med en tung industripartner
- Om en utbygging av Fornebu lykkes i første omgang, er gradvis utbygging videre innover i Bærum og mot Oslo sentrum naturlig
- Dersom en satsing blir vellykket, ligger veien åpen for en fremtidsorientert norsk eksportindustri
Tillegg:
Kapasitet: Vogn, spor og stasjoner
- Vogn:
Vognstørrelse (3-6) og -utnyttelse - flere- Spor:
Vogn, hastighet, avstand: 2,400 vogner / time (40 km/t, 1,5 sek) - ('70-talls teknologi : 80 / 0,5) - lag flere, tilpass hastighet, avstand- Stasjon:
Vogn, antall spor og parkerings-posisjoner - tilpass størrelse
- Enkel
stasjon (1 spor, 4 pos.): 900 vogner
Med 3 pass/vogn i rushtid: 2700 passasjerer- Større
stasjon (2 spor, 4 pos. og 2 lave etasjer):
3.600 vogner. Med 3 pass: 10,800- Stor
stasjon: (2 /12 /2): Med 3 pass. 32.400Regnestykket
- Bilens fordeler: Flerbruksmuligheter,
fleksibilitet, tilgjengelighet og komfort
+ Kollektivtrafikkens fordeler: Sikker og
miljøvennlig (og bedre på disse områder)
+ minimal arealbruk & barrikadeeffekt +
mer pålitelig, hurtig og lønnsom
= SportaxiSportaxi Fornebubyen
- Brukervennlig transport
- - for et nytt næringsliv
- - for en ny tid
- Transport for en ny by